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另外值得留意的是，上市公司本身也有令人担忧的地方。比如2018年10月30日公告显示，上市公司在中行宜兴官林支行等开的账户也有被冻结的情况发生，在2018年11月7日公告中提及上述账户又有部分解冻。不过还好，上市公司称截至当时，被冻结的账户金额占净资产2.51%，不利影响较小。

2017年，中国的增长率超过6%。这样“出乎意料”的增长却被一些西方分析人士认为是政治秀，即那种在某个政治年份中央政府要求的增长目标。诚然，在过去一些增长数据确实有增长随着党政领导层换届而水涨船高的现象——即将卸任或就任的官员花大钱促进稳定和政绩。但过去10年里中国经济变了，官员们早已无须花大钱刺激经济，因为民众已替他们做了。如今，中国的消费和服务业已成为增长的主动力。

其次是关于TO B行业对于经验落地的要求问题，有行业内资深人士用一句改变的师，总结了这个行业现状——“项项看来皆是血，十年辛苦不寻常。”尽管互联网巨头们在这些年相继入局TO B领域，但“TO B无巨头”并非说笑。一位同样在做安防的产品经理为我们算了一笔账，相比传统的互联网产品，一个TO B的硬件团队搭建岗位数量大概在其三到六倍左右。除了产品、UI、算法、设计、项目经理之外，硬件测试、光学工程师、固件工程师、器件工程师、品控、采购……一样都不能少。

截至目前，我国的汽车限购城市有八个：上海、北京、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南。华西证券预计，目前，全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。限购政策如若逐步放开，真实需求体现下，汽车市场将迎来较大发展空间。

美国政策制定者犯了六个错误一是他们没有反思一个基本事实。当年中国入世，美国没改变任何政策，没降低任何关税，没修改任何贸易法，美国进口限制或出口管制也没有特别取消，因为美国市场本来就对中国开放进口。什么都没做，也就没有吃任何亏。美国只是维持入世前已用于中国的市场准入政策。所以，中国入世，美国没损失。而中国降低了关税，开放了电信业、金融业等服务贸易领域的投资，按低得多的关税在中国销售美国汽车等等，美国企业受益良多。

2019年6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。2019年11月，国家发展改革委新闻发言人在新闻发布会上透露，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策。稳住汽车等消费大头，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。